문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 혼다 NSX (문단 편집) === 2세대 (NC계, 2016~2022) === || [[파일:2017 아큐라 NSX_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2017 아큐라 NSX_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2017 아큐라 NSX_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''2016~2018 NSX'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2019 아큐라 NSX_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2019 아큐라 NSX_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2019 아큐라 NSX_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''2018~2022 NSX'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#fff '''아큐라 NSX'''}}} || || [[파일:2017 혼다 NSX_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2017 혼다 NSX_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2017 혼다 NSX_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''2017~2018 NSX'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2018 혼다 NSX_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2018 혼다 NSX_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2018 혼다 NSX_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''2018~2022 NSX'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#fff '''혼다 NSX'''}}} || [youtube(Ipv4wPdmqro)] >'''ORIGINAL MUST BE DONE''' ||<-2> [[https://nsx.acura.com/explore/power-unit|'''NSX''']] || || '''출시일자''' || 2016년 || || '''이전 세대 모델''' || NSX (NA2) || || '''코드네임''' || NC1 || || '''제조국가 및 제조사''' || [[일본]], [[혼다]] || || '''차량가격''' || 156,000달러~ || || '''엔진''' || [[혼다 JNC 엔진|JNC-H2-H3-H3]] || || '''엔진형식''' || V6 3.5L DOHC 트윈터보 하이브리드 || || '''배기량''' || 3,492cc || || '''연료''' || 전기, 휘발유 || || '''출력''' || 573hp(엔진출력 500hp)[* 미국 단위인 hp이므로, ps로 변환하면 약 581ps 가량] || || '''토크''' || 65.8kg.m[엔진 + 모터] || || '''미션형식''' || 듀얼 클러치 자동 9단 || || '''기어비''' || - || || '''종감속기어비''' || - || || '''구동방식''' || [[4WD]] || || '''전륜타이어''' || 245/35/19 || || '''후륜타이어''' || 305/30/20 || || '''전륜서스펜션''' || 더블 위시본 || || '''후륜서스펜션''' || 멀티링크 || || '''전륜브레이크''' || V디스크 || || '''후륜브레이크''' || V디스크 || || '''[ruby(0 - 60mph, ruby= 0 - 96.5㎞/h)]''' || 2.7초 || || '''최고속도''' || 307.38 km/h(191 mph) || || '''연료탱크 용량''' || 50L || || '''연비''' || 10.4 l/100km || || '''CO₂배출량''' || - || || '''전장''' || 4,470mm || || '''전폭''' || 2,217mm || || '''전고''' || 1,215mm || || '''축거''' || 2,630mm || || '''공차중량''' || 1,725kg || || '''공기저항계수(CD)''' || - || || '''승차인원''' || 2명 || || '''트렁크 용량''' || - || 2003년 10월 도쿄 모터쇼에서 공개한 [[https://www.netcarshow.com/honda/2003-hsc_concept/|HSC]]라는 컨셉트카를 통해 [[혼다]]에서는 NSX의 후속을 출시하려고 했다. 하지만 [[슈퍼 GT]]에서부터 '2009년 시즌부터 GT500 클래스의 베이스 차량은 프론트 엔진 차량으로만 가능하다.' 라는 말도 안 되는 규정을 신설해버렸다. 원래 JGTC 시절부터 지금까지의 주요 수뇌부들은 거의 닛산과 토요타 계열의 임원진들로 구성되어 있었고, 혼다의 첫 참가 때부터 혼다 죽이기 규정만 신설을 거듭해왔던 차라, 결국 일 내버린 꼴이 되어버렸다. 일례로 그 규정들 중에선 특히나 어이없던 규정은 전 시즌 50kg 패널티. 이유는 단지 NSX가 프론트 엔진이 아니었다는 이유로 부과하였다. 기존에 경기 순위에 따른 무게 패널티가 있었으나, 이와는 별개의 신설 규정이었다. 심지어 나중에는 '''70kg'''까지 올라갔다! 그 결과, 워크스 첫 참가인 1997년부터 마지막 시즌인 2009년까지의 13시즌 중 종합 우승은 후술하는데로 단 '''2회''' 뿐이었다. 나머지 우승은 닛산이랑 토요타가 다 차지해먹었다.[* 참고로 이들 수뇌부들은 당시 JGTC 초기 시즌 즈음에도 첫 참가로 종합 우승을 거머쥐었던 LARK 맥라렌 F1을 보고 바로 다음 시즌 때부터 억지 규정들을 쥐어짜내, 바로 해당 팀을 철수시켜버린 선례가 있다. 그 이후로도 이와 비슷하게 GT500 클래스에서 외국차 커스터머 팀들 죽이기가 계속되었고, 결국 GT500은 일본 내수차량들만 참가가 가능하다는 전무후무한 [[병신]] 규정을 만들어 GT300으로 내쫓아버리는 짓을 저질러버렸다. 그나마 GT300은 덜했는데, 토요타가 버프를 위해 JAF-GT를 강화하려 들면 GT1 시절부터 유럽 GT 시장에 몸을 담그고 있던 닛산 계열 임원진들이 들고일어날 게 뻔했다.] 결국 미드십이던 HSC 대신 [[https://www.netcarshow.com/acura/2007-advanced_sports_car_concept/|아큐라 선행 스포츠 카 컨셉트]]라는 앞 엔진 기반 SH-AWD 컨셉트 카를 2007년에 공개, 직후에 [[혼다 S2000|S2000]] 기반의 [[테스트 뮬]]을 [[뉘르부르크링]]과 [[스즈카 서킷]]에서 주행시켰고 곧이어 본래 껍데기를 씌운 프로토타입 차량이 등장하였다.[* [[파일:NSXV10.jpg]]] 처음 계획은 V6 터보 엔진이 아니라 렉서스 LFA처럼 [[FR(자동차)|FR]] 자연흡기 V10 엔진 형식으로 장착하겠다고 밝혔으나[* 당시 2005년까지는 [[혼다 레이싱 F1 팀]]이 참여하고 있던 [[F1]]에서 V10 엔진을 사용하고 있었기 때문이다.], 2008년 9월에 발생했던 세계 금융 위기의 여파로 [[혼다]]가 친환경에 신경쓰겠다는 명목하에 사업부 축소를 비롯하여 F1에서의 철수를 결정하면서 앞서 말한 NSX의 본 무대였던 슈퍼 GT에서까지 내몰린 결과, 신형 NSX 프로젝트까지 전면 백지화 시키면서 결국 초기 계획의 양산화는 완전히 무산되었다. 하지만 사실은 성능과 포지션이 애매했던 게 컸다. 성능으로 팔기에는 [[포르쉐 911 터보]]는 물론이고 당대 가장 가속이 빠르다는 슈퍼카들의 콧등을 뭉게던 [[닛산 GT-R]]을 이긴다는 확신을 못 들게 했고, 럭셔리로 가기에는 이미 [[포르쉐]]나 [[메르세데스-벤츠]]가 '''너무 강한 상대'''다. 거기에 기존 오너들도 리어 미드쉽이 아니라는 것에 반발도 있었다. 하지만 반쯤 버려졌던 테스트 카들은 2010년에 'HSV-010 GT'라는 이름의 레이싱카로 개조되어 [[슈퍼 GT]]에서 활약했고 2010년에는 도무 팀이 이 차로 드라이버 챔피언을 차지했다.[* 참고로 혼다는 테스트 시즌에 기존 NSX에서 프론트 오버행을 늘려 FR NSX GT까지 테스트했다. 이 때문인지 HSV-010의 옆모습 구조가 이와 비슷하다.] [[파일:external/www.blogcdn.com/110903x13downeyb-gr01.jpg.jpg|width=600]] 2011년, [[마블 시네마틱 유니버스]] 시리즈를 후원하던 혼다의 고급 브랜드인 [[아큐라]]가 [[어벤져스(영화)|어벤져스]] 촬영장에서 [[아이언맨|토니 스타크]]의 애마로 신형 NSX를 공개했다. 다만 여기에 나오는 것은 구형 [[혼다 S2000|S2000]]에 컨셉형 껍데기만 다시 씌운 것으로, 속도는 16km/h에 불과했다. [[파일:S0-Detroit-2013-Honda-devoile-l-habitacle-d-une-NSX-Next-Evolution-283089.jpg|width=600]] 이후 2013년 [[디트로이트]] 모터쇼에서 양산 전 마지막 컨셉트 카를 공개했고, 컨셉트카의 디자인을 살짝 다듬어서 2015년 [[뉴욕]] 모터쇼에서 2세대 NSX의 양산 모델이 공개되었다. 2세대 NSX는 하이브리드 슈퍼카로 변신했으며, [[일본]]이 아닌 [[미국]]에서 개발했고 생산도 [[미국]] [[오하이오]] 주에 있는 폐쇄된 [[혼다]] [[오토바이]] [[공장]]에서 수공으로 이루어진다. 컨셉트 카에서 거의 달라지지 않은 디자인에 [[탄소섬유]]를 팍팍 사용하고, 엔진은 여전히 미드십으로 배치해 놓았지만 1세대처럼 가로배치가 아니라 다른 슈퍼카들처럼 세로배치형으로 놓여있고 [[혼다]]의 [[4WD|SH-AWD]]를 적용했다. SH-AWD는 뒷바퀴에 가솔린 엔진과 모터 1개가 조합된 하이브리드 시스템으로 굴리고, 앞바퀴에 모터 2개를 달아서 상황에 따라 네바퀴를 굴리는 방식으로 세팅하였다. 물론 기본 뼈대는 1세대처럼 알루미늄을 이용했다. 사실상 [[혼다]]가 NSX 2세대를 개발하면서 모두 풀어버린 --하지만 그 중 대부분은 다른 회사들이 이미 쓰고 있는-- 기술들이 꽤 있다. V형 [[6기통]] 엔진에도 [[SOHC]]를 장착하는 [[혼다]]에서 고집을 버리고 V6 [[DOHC]] 가솔린 직접분사 및 포트분사를 겸비해 각 실린더당 인젝터가 2개[* FT86/BRZ에 선보인 도요타 D4-S와 동일]인 엔진에 트윈 터보를 달았으며, 하이브리드용 모터는 앞에 2개, 뒤에 1개를 배치해 총 '''3개'''를 달았다.[[http://auto.naver.com/magazine/magazineThemeRead.nhn?seq=9459|#]] 총 시스템 출력은 573마력이다. 센터페시아에 로터리식 드라이브 모드 선택 스위치가 있고, 변속기는 9단 [[듀얼 클러치 변속기|DCT]]가 맞물린다. 하지만 과거 1세대에 나온 NSX와 비교했을 때 스타일상에서 호불호가 상당히 갈린다고 한다. [[혼다]] 팬들 가운데서도 찬반이 상당한 듯하다고. 실제로도 [[페라리 테스타로사]] 같이 직선적으로 쭉 뻗은 1세대 NSX에 비하면, 2세대 모델은 곡선도 많이 쓰고 특히 전면부의 그릴 디자인은 출시 이전 몇년 전에 등장한 [[맥라렌 650S]]와 많이 닮았으며 불꽃이 흐르는 듯한 디자인이긴 하다. 그래서 더 호불호가 갈리는 듯. 참고로 이 2세대 NSX를 디자인한 사람은 여성 디자이너 '미셸 크리스틴센'이다. 엔진 조립과 볼트 등을 수제로 제작하는 2세대 NSX의 가격은 15만 6,000달러에서 시작하여 최고 사양은 20만 5,700달러에 이르며, 2016년 2월 25일부터 판매가 시작되었다. 대한민국 돈으로 대략 1억 8,000만 원대에서 시작하여 비싼 트림은 2억이 훌쩍 넘어간다. 일본 현지 가격은 2,000만 엔이 넘는다. || [[파일:2022 아큐라 NSX 타입 S_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2022 아큐라 NSX 타입 S_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#fff '''아큐라 NSX 타입 S'''}}} || || [[파일:2022 혼다 NSX 타입 S_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2022 혼다 NSX 타입 S_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2022 혼다 NSX 타입 S_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#fff '''혼다 NSX 타입 S'''}}} || ||<-2> [[https://acuranews.com/en-US/releases/2022-nsx-specifications |'''NSX 타입 S''']] || || '''출시일자''' || 2021년 || || '''제조국가 및 제조사''' || [[일본]], [[아큐라]](혼다) || || '''차량가격''' || 156,000달러~ || || '''엔진''' || [[혼다 JNC 엔진|JNC-H2-H3-H3]] || || '''엔진형식''' || V6 3.5L DOHC 트윈터보 + 전기모터 || || '''배기량''' || 3,492cc || || '''연료''' || 전기, 휘발유 || || '''출력''' || 600bhp(엔진출력 520bhp) || || '''토크''' || 492lb.ft[엔진 + 모터] || || '''미션형식''' || 9단 [[DCT]] || || '''기어비''' || - || || '''종감속기어비''' || - || || '''구동방식''' || [[AWD]] || || '''전륜타이어''' || 245/35/19 || || '''후륜타이어''' || 305/30/20 || || '''전륜서스펜션''' || 더블 위시본 || || '''후륜서스펜션''' || 멀티링크 || || '''전륜브레이크''' || V디스크 || || '''후륜브레이크''' || V디스크 || || '''[ruby(0 - 60mph,ruby= 0 - 96.5㎞/h)]''' || 3초 미만 || || '''최고속도''' || 191mile/h || || '''연료탱크 용량''' || 50L || || '''연비''' || 10.4 l/100km || || '''CO₂배출량''' || - || || '''전장''' || 178.5[[인치|in]] || || '''전폭''' || 76.34in || || '''전고''' || 47.8in || || '''축거''' || 103.5in || || '''공차중량''' || 1,770kg || || '''공기저항계수(CD)''' || - || || '''승차인원''' || 2명 || || '''트렁크 용량''' || - || 2021년 8월 중순에는 아큐라 이름으로 타입 S가 공개되었는데, 최고출력 600마력, 최대토크 약 67.9㎏f·m 등의 성능을 발휘하며 기존 NSX보다 27마력, 토크는 약 2.2㎏f·m 향상되었다. 성능 개선을 위해 GT3나 슈퍼 GT 등에서 노하우를 쌓은 대용량 터보차저를 새 NSX에 탑재했으며 여기에 공기역학성능과 엔진 및 브레이크 냉각성능을 끌어올리기 위해 에어 인테이크와 전면 그릴도 크기를 키워 라디에이터로 더 많은 공기가 들어가도록 했고, 에어 커튼 덕트도 추가했다. 서스펜션과 4륜구동 시스템 및 변속기에도 레이싱카 기술을 적용했고 패들 시프트를 사용해 직접 신속하게 기어 단수를 바꿀 수 있다. 타이어도 타입 S를 위해 [[피렐리]]와 협업하여 설계했으며 [[스즈카 서킷]]에서 일반 NSX보다 랩타임이 2초 이상 빠르다고 강조했다. 가격은 17만1495달러(약 2억원)부터 시작하며 이 중 300대는 아큐라 전용 미국시장, 30대는 일본에서 나머지 20대는 다른 국가에 판매된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기